2022年1月6日，淮安市举行“新年第一会”，宣布2022年淮安大运河百里画廊项目开工。淮安大运河百里画廊东起淮安船闸，经里运河、京杭运河至五河口，向南经二河、洪泽湖大堤、蒋坝镇、马坝镇、官滩镇至老子山镇龟山村，长约125公里，其中，洪泽段长度约63公里，占到淮安大运河百里画廊总长度约一半以上。因而洪泽是这次淮安运河百里画廊项目的重点和中心。
淮安运河文化底蕴深厚，早在春秋战国时期，吴王夫差开凿邗沟，南起邗江，北至末口，沟通淮水而连中原。淮安大运河百里画廊项目开工，揭开了淮安弘扬传承运河文化的新篇章。
2014年6月22日，三十八届世界遗产大会上，中国运河申遗获得圆满成功，大会一致通过：运河沿线已规划保护的58处遗产被纳入世界文化遗产名录。淮安作为大运河申遗的重要节点之一，共有2处遗产区(清口枢纽、漕运总督遗址)、河道1段(淮扬运河淮安段河道长46公里，包含里运河、里运河故道、古黄河、中运河和张福河)、遗产点5处(清口枢纽、双金闸、清江大闸、洪泽湖大堤、总督漕运公署遗址)。淮安世界文化遗产实现零的突破，这是淮安历史上的重大事件，具有重大的现实意义和深远的历史意义。
淮扬运河又称里运河，《明史·河渠志》载:清江浦、邗沟两段河道总称里河。里河是相对于“外河”而言的，外河是指淮(黄)河。
淮扬运河由古邗沟发展演变而成，已有2500年的历史。邗沟是有文献记载的京杭大运河最早开通的河段，也是持续使用时间最长的关键河段。它沟通了淮河与长江两大水系，规划设计的线路方向使用两千多年至今基本没变。
在中国古代历史典籍《左传》中记载:鲁哀公九年(公元前486年),“吴城邗，沟通江淮”，即在吴王夫差修筑的邗城下开挖邗沟，直向北连通长江接至淮河。吴王夫差开挖邗沟时，为减少工程量，尽量利用天然河道和湖泊，以人工渠道相沟通。邗沟自邗城引江水经茱萸湾北上,经武广湖(今邵伯湖)、陆阳湖(今绿洋湖)及樊良湖(今高邮湖)，折而东北入博芝、射阳二湖，出湖向西北至末口(今淮安区)入淮河，沟通了长江、淮河两大水系。
射阳湖风大浪急，航船损失严重。东汉末年，建安五年(公元200年)，伏波将军广陵太守陈登遂将运河线向西移动，不再经过博芝湖，而是由樊良湖北口穿过白马湖，再转向射阳湖入淮。因为以前的河道在新道之东故称为邗沟东道，改变后的河道就被称为邗沟西道。东晋末期,淮扬运河形成了相对固定的运输线路。
隋开皇七年(公元587年),为平陈，统一江南,开山阳渎，以通漕运，这是对邗沟的又一次整治。同时进行裁弯取直，取消不必要的堰埭。此次整治，大体遵循三国时陈登所开邗沟西路进行，即由樊良湖北至津湖，再北经白马湖至末口入淮。大业元年(公元605年)，隋炀帝发动淮南民工10余万人,对山阳渎进行大规模的整修和拓宽，自山阳县末口至扬子江三百余里，渠宽四十步(约60米),并于两岸筑御道、植柳树。至此，山阳渎改由扬子入江。
唐代，山阳渎又称扬楚运河，基本沿袭了隋代的路线与规模。宋代，为避开泗州至淮安段淮河运道的艰险，先后开凿沙河、洪泽新河和龟山运河。为避开淮安以南段湖中行运的风浪之险，开始实施河湖分离。为调节水位且便于船只通行，开始沿运河修建堰闸。为解决西来之水的去路问题，开始沿运河东堤修建泄水设施等。经过长期经营,淮扬运河成为兼具航运、灌溉、排洪等综合效益的相对独立完备的工程体系。
由于黄河夺淮，明清时期，里运河与黄河、淮河交汇于淮安清口一带，使得清口形势异常复杂,治理甚为困难。明清清口治理多用“束水攻沙，以河治河”的方略，在黄淮运交汇地建设清口枢纽工程。清代康熙、乾隆皇帝皆曾数次亲临督导,治黄保运。
乾隆后期，尤其是嘉庆、道光以后，朝政混乱，官吏腐败，疏于河工,每况日下，无奈采用“灌塘济运”之法。咸丰三年(公元1853年)开始，部分漕粮改由海运至天津。同治年间(公元1862年-1874年)，漕粮改以海运为主。
1949年10月以后，治淮工程中对运河实施梯级开发。1958年，江苏省开始整治苏北运河，但因国家遇到重大灾害而停工，1982年续建，苏北运河全线达到二级航道标准。1964年，江苏省开始实施江淮水北调工程。而江都抽水站是苏北运河沿线先架设临时抽水站，以运河为输水干渠。1978年大旱，长江水通过运河输送到微山湖地区，运河通航能力大大提高。1962年至1985年期间，为运河治理，还相继建设了多项工程。1963年建成江都抽水站，1974年建成淮安第一抽水站，1979年建成淮安第二抽水站，1985年建成淮阴第一抽水站。2013年底，国家南水北调东线工程就是在江苏调水工程基础上扩容建成的,运河成为国家南水北调东线总干渠。
淮扬运河淮安段河道，是洪泽湖——清口枢纽遗产区的重要遗产要素之一。淮安人惯常称其为里运河。在沙河未开前，大运河淮安段一直是以淮河作运道的。因为这段淮河水流凶险，运船常在此沉没。北宋时，淮南转运使乔维岳为了避免此段漕运风险而开沙河。明代陈 循沙河故道开清江浦，自淮安城西管家湖到马头镇的新庄运口。
自从陈 开清江浦河以来，淮安的历史发生了重大变化。清江浦河开通之后，由于漕运的畅通与水陆交通的便利，两岸的市镇迅速崛起,逐步成为长江以北的交通枢纽和商贸中心，确立了淮安在明清时期国家漕运管理中心、河道治理中心、漕船制造中心、漕粮转搬中心、淮北盐集散中心的地位。
进入近代，随着黄河北徙，运河中断，海运和铁路运输代替了漕运，里运河及其两岸失去了往日的繁荣喧嚣,逐渐走向衰落，直到新中国成立之后，才又重新恢复生机。
自1958年里运河在淮安市区南部新开运道以后,特别是改革开放以来，淮安城市内里运河主要运输功能因被新运道替代逐步弱化，而其文化功能、旅游功能则日益凸显。在淮安区西门至淮阴区码头镇之间的里运河一线风光旖旎，历史文化遗迹、遗存众多，成为名闻遐迩的旅游观光胜地。
而今，以集中展现淮安运河历史文化底蕴里运河文化长廊,已于2013年初开工建设，经过几年努力，已初见成效。涵盖淮安全市的运河百里画廊项目建设，将全面提升淮安运河文化建设品位，进一步彰显其魅力。邗沟当年连接的淮水从今天的洪泽湖中向西南通过。因此洪泽湖的运河文化与邗沟一样源远流长。
洪泽湖大堤申报国家级水文化遗产已通过水利部初审，洪泽湖灌区申报世界灌溉遗产已经启动，加上运河文化的弘扬，百里画廊项目的建设，洪泽必将更加朝气蓬勃，蒸蒸日上。
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