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[人文] 淮水入江

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高三

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发表于 3 小时前 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: IANA
        中国第三大河淮河之水由西向东奔腾而下,在洪泽湖捎作停留,继续奔向江海。      因黄河多次夺淮引发豫东、皖北、苏北及鲁西南等地水患,淮河水系紊乱并逐步形成洪泽湖。1855年黄河北移,结束了黄河长期“抢占”淮河入海通道的历史,但淮河水患仍然频发。
洪泽湖春晨
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洪泽湖晚秋
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        1950年毛泽东提出:“一定要把淮河修好”的号召。1952年10月1日动工兴建,动用了近16万人施工,仅10个月建成了三河闸,为淮水南向入江水道第一闸。同时期开挖了苏北灌溉总渠,作为淮河北向入海水道。
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        多年来以为淮河入江水道从三河闸开始,淮水汇入京杭大运河,再流入长江。查看地图发现淮水入江的流径复杂,很不直观,不能形成清晰的概念。3月21日,从三河闸向东沿入江水道骑行(摩托车是探秘访幽的极佳交通工具)。
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        三月阳春,草长莺飞,杨柳翠烟,花丛锦簇。金黄的油菜花点缀着碧绿的田野,空气中弥漫着泥土的芬香,行驶在林荫夹道的河堤上甚是快意。      接近金湖县,河堤空旷地块有许多红色的采油设备,一上一下有规律运动着,地方人称“磕头虫”。在一座公路桥下,河面上大群的鸭子在水中畅游、欢叫。不禁想起诗句:“春江水暖鸭先知……”
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        向东南骑行了四十多公里,到达淮河入江水道上的金湖西偏泓闸,闸长度26米左右,是一座漫水闸。“漫水闸”的概念第一次接触。其原理是:闸体设置相对固定的高度,上游水位超过这高度可自行越过流下,不需要频繁启动,起到自动泄洪又能保持上游一定的水位。
东偏泓漫水闸
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        漫水闸下有一条向东的漫水公路。既然是公路为啥还要漫水呢?西偏泓漫水闸到东偏泓漫水闸约2.4公里,这区域是泄洪区,行洪时公路关闭,不需要泄洪时可以通行,以方便人员、货物的往来。淮水在此越过漫水闸,向东南流入高邮湖,水路约25公里。东偏泓闸离高邮湖入口约1公里水路。                                                    漫水公路
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        离开东偏泓闸,向北骑行约1.5公里是金湖石港船闸。淮河入江水道系统中,部分淮水通过石港船闸进入金宝河流入宝应湖。
宝应湖
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        离开石港船闸继续向东南方向骑行,国道344宽阔平坦。骑行了约25公里,金宝河与344国道平行,能陆续看到水中行驶的船舶。不一会儿在路右边看见一座退水闸。此处宝应湖与高邮湖相隔一条344国道,退水闸的作用是排泄宝应湖的多余水量。继续骑行约13公里,到达宝应南运西闸。
南运西闸
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        宝应湖湖水主要东流通过宝应的南运西闸进入京杭大运河,部分湖水向南经子婴河通过子婴闸流入高邮湖。
        离开南运西闸,沿京杭大运河西岸河堤向南骑行,约5公里就能看到浩瀚的高邮湖。
        这条河堤将运河和高邮湖隔开,由明代漕运的开创者和奠基者陈瑄修筑。之前高邮湖和京杭大运河一体,东湖堤经常受到湖水冲击,承压很大,如决堤,会造成运河以东的扬州、淮安、泰州、盐城大面积水灾;另一方面湖面时常风高浪急,掀翻许多漕运船,漕粮损失严重,还有许多漕兵溺水死亡。陈瑄于1411年到1432年间筑堤四十多公里,在高邮湖东侧隔了条内河(现在的运河航道),避免漕船直接穿越浩渺的湖面。
陈瑄堤(运河西堤)
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京杭大运河
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        高邮湖部分湖水通过运河西堤的新建闸、镇国闸、腰闸三座节制闸流入京杭大运河。
高邮湖
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        继续南行,在高邮湖大桥南200米向西有一条漫水公路。漫水公路特点是:路基不凸不凹,这样行洪时不因阻挡影响流水的速度,退水后公路基本不积水。
高邮湖漫水公路
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        这条东西方向的漫水公路上建有王港闸、新港闸、毛港闸、杨庄闸和马庄闸,这些闸都对应同名的河,如毛港闸所对应的是毛港河。这些闸同样是漫水闸。高邮湖湖水(淮水)通过这些闸向南流入紧邻的邵伯湖。杨庄闸设有生态通道——鱼虾等水生物的迁徙通道。
毛港漫水闸
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生态通道(杨庄漫水闸)
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        王港闸西侧有高邮湖岛上花海景区游客中心。大概是双休日,同时是油菜花最盛旺的时节,游客如织,漫水公路上停满各式交通工具,许多交警在维持秩序。一阵湖风吹来,油菜花浓香扑鼻,令人陶醉。
        在杨庄闸掉头,从高邮二桥转到运河东岸向江都出发,骑行约46公里到达江都水利枢纽工程处。
        虽然和淮水入江没有直接关系,但江都水利枢纽是中国南水北调东线工程和江苏省江水东引北调工程的起点,也是南水北调东线工程的“总开关”。前身是江都抽水站(翻水站)。由4座大型电力抽水站组成:一站兴建于1961年12月;二站建于1963年7月;三站建于1966年12月;四站建于1973年。
三站
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        1952年10月30日‌,毛泽东主席在视察黄河时首次提出南水借点到北方缺水区的构想,1958年8月‌,《中共中央关于水利工作的指示》首次正式使用“南水北调”这一概念‌。实施时间‌2002年12月27日‌,通水时间2013年11月15日。
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        1988年间,去镇江上学,由淮安县开往镇江的客车途经江都抽水站。当看到一排口径3米左右的水泵同时出水,场景令人震撼,一直记忆犹新。那时江都抽水站主要作用是抽长江水补运河水,用于灌溉。
        工程处的抽水站现在是封闭式管理,装备了高科技设备,工作办公场所被打造成风景优美的景区。
江都水利枢纽风景区
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        接着参观了芒稻河上的芒稻闸,金湾河上的金湾闸,太平河上的太平闸,凤凰河上的万福闸。邵伯湖湖水(淮水)汇同京杭大运河水通过这几座节制闸流入廖家沟河,经三江营注入长江。淮水入江全部完成。
        节制闸主要起到调节水位,泄洪的作用,可完全关闭和开启。除了大江大河,内陆的河流、湖泊水位都是节制闸控制。简单的说,一段河流或一个湖泊,相应的节制闸关闭,就像一个水箱。
        经过这次实地查看,狭义的讲,淮河入江水道是:把洪泽蒋坝的三河节制闸,金湖石港节制闸,高邮湖新建闸、镇国闸、腰闸三座节制闸,邵伯节制闸,江都芒稻、金湾、太平、万福四座节制闸全部关闭,形成一个高邮湖、邵泊湖在内的大水箱,芒道、金湾、太平、万福四座节制闸开闸放水,就是淮水入江,这就是整个淮河入江水道。
芒稻闸
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万福闸
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        广义的淮水入江系统,还包括洪泽湖湖水进入大运河的部分。主要水系为:洪泽湖湖水通过草泽河和浔河流入白马湖 ,白马湖湖水通过阮桥河和避沉沟流入宝应湖;另一支线是洪泽湖湖水经三河通过石港闸,再经金宝河(金宝航道)流入宝应湖。两条线在宝应湖汇合,再通过南运西闸流入大运河(里运河),大运河(里运河)河水再通过邵伯闸流入前面所说的“水箱中”,最后一同流入长江。
        淮水入江系统不仅起到防洪、灌溉、保护生态的作用,也给航运到来了机遇,水上运输促进了淮水入江流域的经济发展。
        观察中发现:绝大部分船闸附近必有节制闸,单位名称近似,船闸多一个“船”字,有节制闸不一定有船闸。因船闸受航道限制,船闸在管理属性上分为水利船闸和交通船闸,交通船闸一般设在航道级别比较高的水道上,相对而言水利船闸航道级别低。节制闸旁边设船闸,是不因节制闸的阻挡而隔断地方日常的水上通行。水利船闸一般通行吨位较小的散货船,渔船,农用船等。
        金宝航道上的船闸依次为:三河船闸(原蒋坝船闸),石港船闸,南运西闸,三座闸同属于水利部门。
        金宝航道是船舶从淮河进入京杭大运河的最短航道 。据统计,比走高良涧船闸、淮安船闸入运河的水路大约少100公里,避开了洪泽湖的风浪,经济效益和安全系数都得到大大提高,但因航道级别低,通行船舶吨位受限。
        蒋坝船闸位于三河节制闸东约4公里。是淮河入江水道金宝航线的起点。老船闸始建于20世纪上半叶(解放前)。原按6级航道标准建设,闸室长100米、宽10米,设计通航能力为500至600吨级船队。随着航运需求提升,老船闸已无法满足现代通航需求。
        自2023年起,正式启动蒋坝船闸改建工程,将按Ⅲ级通航标准新建船闸,尺度为‌230×23×5.0米‌(闸室长×口门宽×最小槛上水深),设计最大船舶吨级达1000吨,工程总投资约‌8.47亿元‌,计划于2027年12月完工 。建成后更名为“三河船闸”。这次总投资约37亿,用于河道的疏浚、桥梁的改造,同时包括了蒋坝船闸、石港船闸和南运西闸的扩建。
金宝航道疏浚中
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原蒋坝船闸
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三河船闸(蒋坝)新建中
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原石港船闸
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原南运西船闸
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        进入高邮湖的淮河入海水道上同样设有船闸。金湖西偏泓漫水闸有附属船闸,漫水闸和船闸合起来称为“套闸”,同属一个单位。从高邮湖进入京杭大运河的船舶是通过江苏省运西船闸管理所控制,属于交通部门。是江苏金湖和安徽天长船舶来往于大运河的通道。
运西船闸管理所
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运西船闸管理所上游待闸区
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        淮河入江水道的最后一座船闸是江苏省芒稻船闸管理所,属于交通部门。其闸门不同于一般的“人”字推拉门,因芒稻河的水位上下游会变换,形成双向潮头,所以采用“一”字横拉门。江苏省邵伯船闸管理所和江苏省施桥船闸管理所是来往于运河和入长江船舶的主要通道,同属于交通部门。船闸的运行管理及工程结构在此就不一一叙述了,以后单独说明。
芒稻船闸管理所
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“一”字横拉拉门
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        参观了淮河入江水道的最后几座节制闸,过万福大桥进入运河西岸。计划参观坐落于古运河畔的京杭大运河博物馆,可惜已停止进入。
        施桥船闸离博物馆十分钟的路程,1991年在此参加过全省培训学习,一晃35年过去了。虽然早已“人是物非”了,但还是进去看了一下。出施桥船闸紧接着去了北段大运河入江口。十六分钟后到达灯塔公园,是以长江航行灯塔打造的公园,全天候开放。虽然下午六点多,但天空比较明亮。
施桥船闸管理所
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二号闸大修中
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船闸引航道
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        江水面静深流,泛着银灰的光亮,淡青色的江雾让对岸显得有点模糊。只见万吨巨轮在江面穿梭,发动机发出深沉的轰鸣,均匀悦耳。一艘艘来自于施桥船闸的船舶,匆忙地加入了这航行大军,慢慢驶进了天际深处。
运河入江口
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        清澈的江水涤荡着滩涂上的礁石,发出细小的、近乎听不见的声响,暮色收拢,江岸显得更富诗意。
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        掬一捧江水,拍了拍脸颊,凉爽舒畅,感觉闻到了家乡的味儿。是的,里运河的水穿过淮安县城,在平桥古镇稍作停歇,便赶到长江口与我相遇。
        坐在江滩上,享受着这一份暗黑和寂静。不时有巨轮像座岛屿似的从眼前移过,也有移动的“酒店”,很多的窗户,射出明亮的灯光,游轮上的人在做些什么呢?宴会?舞会?影视?……不远处有两拨年轻人在江滩上拍结婚照,新郎手中的烟花喷出热烈绚丽的火焰,新娘美丽漂亮的脸上溢出幸福的光彩。哦!江水涨潮了。
        第二天早晨,又来到昨晚的地方。太阳从东方升起,江面洒满金光,好美!!
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