综合实力更强试驾2022款比亚迪唐EV

猰貐 · 发表于 2022-10-27 16:51:08

等明年汉开够了，准备换个2023或者24款的唐，那时候估计能有800KM续航了

在众多自主汽车品牌中，比亚迪以中国古代王朝命名的车型都给人以深刻的印象，尤其是王朝系列的旗舰SUV——第二代比亚迪唐EV，凭借着DragonFace前脸、丰富的配置以及出色的续航，迅速在市场获得消费者认可。为了巩固现有地位，增强自身实力，比亚迪在前不久推出了唐EV的中期改款车型，新车在外观设计以及科技配置方面均得到一定提升，产品力得到补强。

外观：延续Dragon Face设计

颜值出众

　　外观上，2022款比亚迪唐EV采用了与汉EV相类似的全新Dragon Face设计，前格栅由此前的大嘴样式更换为了封闭式，配合粗壮的银色饰条，提升了前脸视觉宽度。保险杠两侧还配有导气口，其造型仿造“C”字形设计，颇具运动感。　　车辆侧面沿用了双腰线设计，整体车身呈现出前低后高的俯冲姿态。车窗周围沿用了此前车型的镀铬饰条，配合熏黑的BCD柱，营造出悬浮式车顶的效果，在车身尺寸方面，车身高度相比现款车型增加30mm。车辆尾部整体变化不大，下凹上凸的设计在光影效果下很有立体感。另外，车辆后尾门右下方位置还配有4.4S字样，这表明这台车完成0-100km/h加速所需时间仅需4.4秒。

　　在细节上，龙眼造型LED大灯造型修长，点亮后视觉效果明显，同时LED日间行车灯还兼备流水式动态转向灯功能，车辆尾灯沿用了此前贯穿的样式，点亮后识别度同样较高。2022款比亚迪唐EV采用了全新的双色低风阻轮毂，同时配备Brembo赛车级哑光灰六活塞卡钳，整体样式更加运动，其轮胎采用的是米其林PILOT SPORT 4 SUV系列，该轮胎为具有出色的运动性能，可为车辆提供较强的抓地力。

内饰：沿用旋转大屏

科技感十足

　　车辆内饰造型简洁，中控台采用了大量软质材料包裹，新加入的钢琴烤漆饰板内部还集成了氛围灯，配合中控台底部的银色饰条，增加了内部层次感。真皮多功能方向盘握感舒适，其样式也由老款的三辐式更换为平底双辐式，两侧多功能按键依旧可以对行车电脑、多媒体以及巡航系统进行控制。12.3英寸全液晶仪表盘的显示样式比老款车型更加出众，且还提供多种主题模式，在功能上可提供导航、多媒体以及续航里程等信息。

　　我们熟知的自适应旋转悬浮Pad同样在新款车型上得以延续，且尺寸升级到了15.6英寸。内部配备了最新的DiLink 4.0（5G）智能网联系统，其UI界面整体样式相比2021款车型更加素雅简洁，并且在5G网络加持下，无论是刷抖音、看网页、打游戏、看视频的速度都有较大提升。同时，该车语音交互功能只要说出“你好小迪”便可将其唤醒，可控制导航、空调以及多媒体等功能，语音对话响应较快。此外，试驾车型还配备了丹拿音响系统，整体音效和音质得以保证。

　　空调控制系统依旧在中控屏内控制，屏幕界面显示非常直观，整体操作便利，后排独立空调按键改为了触摸式，触控反应较为灵敏，后排乘客也可以根据实际需求自行调节空调温度。

　　在舒适性配置方面，2022款比亚迪唐EV依旧配有PM2.5过滤系统，车内空气净化速度较快，保证了车内空气质量。与此同时，超大的全景天窗尾部也延伸至第三排座椅上方，增加了车内采光效果。车内座椅均采用了皮质材料包裹，同时前排和第二排座椅均配有电动调节、通风以及加热功能，乘坐感受较为舒适。在后排空调面板下方还配有220V电源接口和USB接口，进一步满足了用车需求。

动力：输出直接加速迅猛

　　动力方面，新款比亚迪唐EV提供单电机和高性能两种版本，本次试驾的高性能版双电机四驱系统，其前/后电机最大功率分别为180kW和200kW，同时系统综合功率也达到了380kW，0-100km/h加速时间仅需4.4秒。续航方面，该车配备了容量为108kWh的磷酸铁锂刀片电池，CLTC纯电续航里程为635km。另外，比亚迪唐EV还提供了CLTC续航里程可达730km的后驱长续航版本，为需要经常跑高速的消费者提供了额外选项。

　　实际体验中，在常规模式下，驾驶员缓踩加速踏板时，车辆起步较为平缓，动力输出比较线性，同时加速踏板也非常跟脚，整体给人以舒适感。随着踩加速踏板的力度持续增加，车辆动力也源源不断地输出，此时能体验到些许推背感。　　而在运动模式下，比亚迪唐EV的驾驶风格较为激进，动力响应也更加迅速，原地踩下加速踏板后，还会有轻微抬头，同时得益于电动机恒定扭矩以及双电机的优势，整个推背感极为强烈，车内人员还会有牢牢“按在”座椅上以及加速时的推背感。在高速时（80km/h左右）再提速的话，车辆动力输出同样直接。　　在经济模式下，该车动力响应会稍缓一些，整个提速过程不紧不慢。行驶中突然想要加速的话，深踩电动踏板后，车辆同样会有出色的推背感，且整体感受与常规模式类似。　　在动能回收方面，比亚迪唐 EV设置了标准和较大两种回馈方式。在标准模式下，松开电动踏板后，车辆拖拽感并不是很强烈，整体更加偏向燃油车。而在较大回馈模式下，车内人员的拖拽感较强，身体会随着惯性向前倾斜，所以在日常驾驶中，我们使用标准回馈即可，它既能兼顾舒适性又能保证续航里程，回收效率也能达到最优。　　在NVH方面，比亚迪唐EV的表现同样出色。低速行驶时，仅能听到细微的电流声；而在高速行驶时，风噪以及胎噪的抑制非常到位，车内人员正常交流不成问题。　　在续航方面，驾驶员从南四环出发至北五环，出发时显示续航里程为217km，一路向北行驶途经东四环、北四环以及城市主干道等重要路段，平均时速为50km/h左右，经过30公里的行驶到达目的地，此时电脑续航里程显示为187km，续航表现较为出色。

　　在转向力度方面，比亚迪唐EV表现较为轻柔且没有任何虚位，随着车速增加，方向盘也会变得愈发沉重一些。悬架方面，该车配备了前麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架的组合，整体滤震效果非常出色，保证了内部舒适性，而遇见较大的减速带时，悬架也尽可能化解震动。　　比亚迪唐EV搭载了自适应巡航系统，整体表现可圈可点。开启巡航后，车辆可根据前车速度自行调整自身车速；当遇见较小弯路时，车辆还会自行转向，而在较大弯路时，还需驾驶员及时接管操控。此外，该车也可以跟随前车直至完全停止，当车辆再次起步时，只需轻点加速踏板即可再次启动。

空间：乘坐宽敞储物很丰富

　　身高175cm的体验者坐进车内，调整好前排座椅后（座椅未到最低状态），头部空间还有一拳四指的余量。前排储物空间非常丰富，在中控台下方有隐藏式杯架且配有限位器，可容下大部分水杯和水瓶，扶手箱前配有手机快速充电板，实测充电速度较快，扶手箱内部容积一般，放下500ml矿泉水后还有盖板不能顺利开闭。两侧门板上的储物槽在放入水瓶后还可放入诸多物品，表现值得肯定。

　　保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为一拳两指，腿部空间为两拳以上，由于该车为2+2+2六座布局，第二排乘坐感受同样宽裕。后排杯架采用隐藏式设计，被设置在左侧独立座椅侧面，放置水杯后虽然有限位器，但也很难起到固定作用，右侧独立座椅侧面配有小型储物格，内部可放入一部手机。前排座椅储物网表现同样出色，放置水瓶后还可放入其他资料。另外，后门板储物槽空间表现同样也值得肯定。